我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎，隨著氫能源技術的發展，氫能將廣泛應用于交通、化工原料、工業、建筑等領域，成為我國能源戰略的重要組成部分。在氫氣應用中，目前廣為人知的是氫燃料電池車。氫能和燃料電池產業鏈包括氫氣儲存、燃料電池原材料和電堆設計及組裝三大核心環節。然而，由于燃料電池成本較高以及加氫站等相關設施尚不完善等原因，氫燃料電池汽車尚未廣泛普及。資料顯示，2017年，中國共生產氫燃料電池車1272輛。行業預計，2018年中國燃料電池車產量將超過3000輛。
中國石油和化學工業聯合會與EY安永于2018中國國際石油化工大會期間聯合發布了《氫能源及燃料電池行業白皮書》。該白皮書從行業發展角度和能源高效利用角度，較為全面的分析了氫燃料電池汽車產業的發展情況及未來走勢。
氫燃料電池汽車根本是以氫作為燃料之一，它的構造建立在目前新能源純電動汽車的基礎之上，突破了目前純電動汽車的兩點技術短板——純電動汽車的充電時間和續航里程問題。氫燃料電池汽車的能源補給時間短，加注時長和燃油車大致相同，這可以在最短時間內達到最高的效率，擺脫純電動汽車充電慢的現狀；在續航里程方面，氫燃料電池汽車一次加滿之后的續航里程大概可以保持在600-700km之間，是突破純電動汽車里程焦慮、趕超燃油汽車的一大替代品。
《白皮書》指出：氫能源目前應用主要通過燃料電池，固定式、分布式及交通運輸為其三大應用場景，其中商用車占絕大部分市場份額。
氫燃料電池汽車市場呈現為：日韓主要做乘用車、中國和美國主要做商用車的格局。并且短期內該格局不會出現太大變化。固定式應用場景包括氫能源家用燃料電池、電信行業無間斷電源或備用電源等。便攜式設備主要應用于備用電源，因為氫能源燃料電池攜帶電量多、重量輕，因此也可以用在戶外和軍用電源設備上。
中國燃料電池汽車起步較晚，起步后由于國家對商用車政策補貼力度更大、技術實現相對較容易等原因，短期來看乘用車仍不會成為主要市場。市場結構：目前國內燃料電池乘用車市場為零，商用車主力為客車生產企業，其中各類物流燃料電池商用車占94%，客車占6%。編寫組分析其原因主要有：（1）補貼力度：國內對大型商用車補貼力度更大；（2）價格敏感度：商用車對成本敏感性較低；（3）技術能力：商用車（尤其是客車）車身體積較大，可以簡單地通過增加儲氫瓶增加續航能力，對儲氫技術的要求不高。中長期來看商用車市場會首先呈現爆發式增長。
我國自2009年開始相繼針對燃料電池汽車出臺了各項支持政策，大力推動行業下游應用，進而拉動燃料電池的產業發展。如：2009年出臺了《節能“與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 》，中央財政開始對試點城市給予一次性定額補貼。2014年出臺的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出：2014年9月1日至2017年12月31日購置新能源汽車將免征車輛購置稅。2015年國家發改委和國家能源局在系統內部發文，提出15項重點創新任務，其中包括氫能與燃料電池技術創新。財政部、科技部、工業和信息化部 和國家發展和改革委員會四部委也于今年聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出：燃料電池補貼政策基本不變，力度不減。
日韓、美、歐在氫能源及燃料電池領域具備先發的優勢，我國雖然暫時處于落后，但是也正在引進海外龍頭企業，加速技術發展與應用，并重點強調在下游領域的應用。下圖從技術水平、加氫站建設、燃料電池汽車發展現狀、燃料電池汽車市場化進展四個方面，比較了中國、日韓、美國、歐洲之間在氫能源行業發展的差異。
圖1：不同國家間氫能源行業發展比較
我國燃料電池電動車的發展與行業規劃密切相關，因此地域分布現象明顯；整體上集中在東部沿海經濟發達、制造業基礎雄厚的地區。
圖2：我國燃料電池電動車發展分布圖
表1：我國燃料電池電動車城市試點時間表
在氫能源和燃料電池產業鏈中，氫氣儲存、燃料電池原材料和電堆設計及組裝是氫能源和燃料電池發展最關鍵的三步，這三步的技術發展也將影響著未來氫燃料電池汽車的推廣與應用。
現有技術共計有三種儲氫方式，其中氣態儲氫是最主流的方式，未來隨著技術突破，固體合金儲氫有望成為主流儲氫方式。下表列出了氣態儲氫、液態儲氫、固體合金儲氫三種儲氫在不同方面的比較。
表2：三種儲氫方式的比較
如今，按導電離子類別可將燃料電池分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）。目前在五大類燃料電池中，質子交換膜燃料電池運行溫度低于120℃，啟動時間短，結構簡單，應用前景最廣闊，將是未來發展最快的燃料電池技術。
表3：不同燃料電池的比較
電堆是燃料電池的技術核心，成本在燃料電池中的占比最高（67%），因此改進電堆技術是降低燃料電池成本的關鍵。而催化劑+膜電極成本又在電堆中占比最高，并且膜電極是燃料電池的心臟，因此這兩種原材料成為了燃料電池技術發展的關鍵。催化劑和膜電極的主要原料為鉑等貴金屬，在整個電池系統成本中占比達33%，在電堆成本中占比高達49%，是燃料電池最大的成本來源。除催化劑和膜電極以外的雙極板、隔膜等部件成本都隨著產量提升有明顯下降，因此，降低鉑催化劑用量和提升質子交換膜性價比，是突破燃料電池成本瓶頸最直接的方式。未來，鉑用量有望持續下降，并且鉑催化劑將會實現99%的回收利用，能有效控制成本。但是，質子交換膜由于生產難度高，成本仍將居高不下，降本道路仍待探索。
有關數據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站（其中上海世博加氫站與深圳大運會加氫站已拆除），另有16座在建。已建成27座加氫站中，多數僅供示范車輛加注使用，尚未完全向社會公開。中國汽車工程協會于2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2030年中國加氫站數量將超過1000座。同時，值得注意的是，這些加氫站的投建單位除了主營業務為加氫設備技術研發相關的企業外，還有8座加氫站的投建單位為傳統能源化工企業，分別如下：
中石化
2018年1月，中國石化廣東云浮石油與云浮新興縣國資辦合資合作的加油加氫站項目在廣東云浮新興縣舉行項目奠基儀式。
根據規劃，項目將設計、建造一座加油加氫合建站，加油站設計為二級站，加氫站設計為三級站。其中，成品油儲量為150立方米（3個30立方米汽油罐，2個30立方米柴油罐），氫氣儲存量為1000千克（分2組，前期實施和預留儲氫瓶均為500千克）。該加油加氫站項目總投資約為3300萬元。
2018年8月，廣東佛山市9個加氫站聯合舉行開工儀式。其中青龍加氫站建設單位為中石化廣東分公司，投資預算1500萬元，為一級油氫合建站。
中石油
2018年9月，湖北武漢首座加氫站在武漢東湖高新區建成。資料顯示，該加氫站日加氫能力300公斤，由武漢中極氫能源發展有限公司承建，核心設備由中極氫能聯合中國石油湖北公司、成都華氣厚普機電設備股份有限公司共同研發制造。
國家能源集團
2017年8月，神華集團與國電集團開始合并重組。神華集團更名為國家能源投資集團有限責任公司，作為重組后的母公司，吸收合并國電集團。
2018年11月中旬，神華如皋加氫站建成投產。
此前于2017年11月，神華集團表示其正在江蘇如皋建設加氫站，資料顯示，該加氫站計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達1100Nm3/h，日加氫能力達到1000公斤。2018年3月，空氣化工宣布，與國家能源集團旗下神華新能源簽署協議，將為其在江蘇如皋新建的加氫站提供兩臺加氫機設備。
四周能源
2018年3月，舜華新能源與四周能源共同興建的加氫/加油合建站奠基。
該項目的規劃主要考慮滿足當地開通氫燃料電池公交大巴專線以及氫能源物流運輸車輛氫能動力的供應。資料顯示，該加氫站每天最大可滿足約250輛物流車和100輛公交大巴的加氫服務，加油站每天可為700輛汽車提供加油服務。此外，合建站每天還可同時滿足300輛小型客車的充電服務。
華昌化工
2018年4月，江蘇華昌化工股份有限公司發布公告，公司擬投資建設氫氣充裝站項目。
該項目計劃總投資1020.8萬元，項目建設內容及規模為：利用本公司內部土地2000平方米，生產原料為氫氣，主要工藝流程為來自變壓吸附的氫氣提純后，經氫氣壓縮機增壓后，充裝在高壓長管拖車中，送至站外用氫單位。采用氫氣壓縮機、SCADA系統等主要設備8臺套，成品為99.999%的氫氣。該項目計劃建設期為9個月，預設生產期為10年，生產負荷為投產第一年達到設計能力70%，第二年100%。
浦江氣體
2018年7月，浦江特種氣體公司表示，將在上?；^建設具有70MPa氫氣加注能力的商用加氫站。資料顯示，該項目將利用上?；^內賽科石化、上海氯堿等企業生產過程中產生的副產氫氣。
美錦能源
2018年7月，美錦能源控股的云浮錦鴻氫源科技有限公司旗下首個投資項目——錦鴻云安加氫站在廣東云浮舉辦開工奠基儀式。
該加氫站項目占地面積4.97畝，分兩期建設，一期計劃投資1700萬元，加氫能力為500kg/日。項目二期將根據市場發展需要適時啟動，屆時加氫能力將增加到1000kg/d。
東華能源
2018年8月，東華能源表示，其LPG/加氫合建站預計于2018年11月建成投用。
資料顯示，該加氫站由江蘇東華港城氫能源科技有限公司實施。該合資公司由江蘇東華汽車能源（東華能源全資子公司）與江蘇港城汽車運輸集團出資成立。其中東華汽車出資1300萬，持股65%；江蘇港城汽車運輸集團出資700萬，持股35%。
濱化股份
2018年10月，濱化股份表示，其氫能源項目分二期建設，一期氫氣充裝量1000Nm3/h，總投資1969.4萬元，工期六個月，主要用于為燃料電池車提供合格氫氣，一期完成后加氫站即可投用。
傳統能源化工企業建設加氫站的優勢在于：
1）雄厚的資金實力；
2）氫氣來源充足、制氫技術熟練；
3）安全生產管理經驗豐富；
4）對于中石化、中石油等來說，這些企業擁有完善的加油站網絡，改造加油站為加油加氫合建站僅需在原有加油站內拆除一臺加油設備，新加氫氣相關設備，審批過程相對容易。
氫能源及燃料電池產業發展,事關我國能源發展戰略,事關我國生態文明建設,事關我國戰略性新興產業布局，中國石油和化學工業聯合會在推動汽車，能源，化工，材料等行業之間的交流一直在做著不懈努力。
2019中國國際石油和化工大會將于9月18日至20日在杭州舉行，本屆大會正值中國國際石油和化工大會舉辦十周年，將以《跨界賦能——化學塑造未來》為主題，推動包括汽車，能源，化工，材料等行業之間的交流，合作與協同，促進氫能產業的長遠發展！
本文部分素材引用自《27+16個加氫站布局！氫能與燃料電池產業即將爆發》
來源：中國國際石油化工大會
