宏光MINI EV大賣數萬臺，特斯拉降價十多萬元……這是新能源汽車市場近期的現象級事件。進入2021年，新能源汽車補貼再次退坡，價格“回歸”市場成為趨勢。再加上新能源汽車安全監督強制性國家標準也在2021年實施，優質產品驅動真實需求崛起，預計2021年也將成為全球新能源車放量大年。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，2021年我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。
當前新能源汽車行業進入下半場，高手如云同臺競技。得益于特斯拉、比亞迪、五菱宏光以及蔚來、理想等造車新勢力的優質供給的催化，國內新能源乘用車市場呈現高、低端兩頭大的“杠鈴型”結構。中汽協預測，這些企業未來將逐步把產品梯次下沉，優質供給仍將成為新能源汽車銷量增長的主要動力。
此外，備受國家政策鼓勵的換電模式也將刺激電池需求。中汽協指出，當前換電模式逐漸受到廠家重視，再加上國家相關標準的出臺，今年預計將有更多車型走上“車電分離”技術路線。換電站的鋪開也將對庫存電池包有更大的需求，預計在部分城市的試點成功將鼓勵更多企業切入到換電站領域。為此，中汽協專家普遍對2021年國內動力電池需求走勢持較積極態度，建議關注多元化技術路線，布局換電模式的動力電池企業。
新能源汽車今年或許將真正實現多路線并行。1月21日，“2021世紀氫能與燃料電池產業大會”將在北京召開，這將是氫能產業發展開年重頭戲，也或將成為氫能源汽車產業在2021年“急加速”的序幕。近年來清潔能源技術不斷進步，商業化進程不斷推進，氫能及燃料電池產業也在全球掀起商業化熱潮。
2019年3月，氫能首次被寫入我國《政府工作報告》。2020年9月21日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局正式聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，同時多個地方政府明確發布了相應的氫能補貼政策。中汽協預判，2021年將成為氫能源汽車產業“從0到1”的關鍵一年，產業和相關龍頭公司有望實現翻倍以上的增長。
來源：廣州日報
