據國外媒體報道：在歐洲準備對其監管框架進行雄心勃勃的修訂，以支持“綠色政策”的目標之際，歐洲氫能交通（Hydrogen Mobility Europe ,H2ME）項目的主要發現突出了氫氣可以發揮的作用。該項目為歐洲最大的氫能項目，是一個由近50個行業前沿組織參與的跨國多伙伴旗艦項目。該項目于1月14日發布了最終報告，詳細介紹了其主要發現和經驗教訓。
01
自2016年啟動以來， H2ME項目已經完成了第一階段的工作，并搜集了豐富的數據：在10個國家部署了630輛氫燃料電池電動汽車，在8個國家安裝了37座新的加氫站，實現了1450萬公里的行駛里程，并在6.8萬次加氫活動中加注了147噸氫氣。這是迄今為止歐洲最大的氫能交通部署，并展示了為大型和小型車隊推廣燃料電池電動車（FCEV）和加氫站（HRS）的商業潛力。
在第一階段結束后，H2ME建議進一步采取激勵措施，確保低碳氫氣的消費成本對車輛運營商具有競爭力，以創造一個與其他零排放車輛公平競爭的環境。此外，報告中還建議制定國家、地區和地方政策，確保該行業的持續發展。由FCH-JU共同資助的H2ME項目擴大了氫基礎設施建設，這意味著現在有更多的FCEV可以使用加氫站，但有限的基礎設施阻礙了FCEV的進一步運營。
FCEV購置補貼和免稅等激勵措施將釋放車輛運營商的需求，并為車輛供應商帶來市場信心。同樣，按每單位（公斤）氫氣銷售量提供財政支持，類似于為刺激早期可再生能源的使用而實行的上網電價，將降低綠色氫氣的價格。這將使加氫站的利用率提高，從而加強其商業運營。高里程和重載循環的自營車隊集群就證明了這一點，這些車隊每公斤氫氣的成本大大降低。
02
H2ME項目第二階段的部署將側重于開發最先進的加氫站，增加生產綠色氫氣的選項，并針對更多的車輛（從輕型車到重型車）。第一階段的經驗表明，未來的氫能交通戰略應更多地關注高里程和重載應用，以滿足新裝置的主要需求。這將為HRS運營商提供更有力的商業案例。
氫能在使高里程應用過渡到零排放方面發揮關鍵作用，因為這些應用有特定的操作需求，如長續航里程和短加注時間，而FCEV可以滿足這些需求。預計未來幾年，這些車隊中FCEV的整體運營成本將迅速下降。例如，ZEFER項目的分析發現，對于出租車等高里程應用，如果氫氣的價格為7.5歐元/公斤，FCEV在未來5年內可以達到與汽油/柴油混合動力車同等的購置成本。
在丹麥，作為H2ME項目的一部分，哥本哈根市政府使用三輛現代ix35 FCEV執行各種任務。這些車平均每天行駛120公里，記錄的最高單日行駛距離可達500公里，并且在行駛范圍內有三座加氫站。在丹麥，FCEV的井到輪（WTW）排放量為20 gCO2e/km，而動力電池電動車為34 gCO2e/km，動力電池電動SUV為47 gCO2e/km，相應的柴油車為217 gCO2e/km。使用100%綠色認證的電解氫是低排放的關鍵，然而FCEV即使使用從化石燃料中提取的氫氣，其WTW排放量仍明顯低于柴油車或汽油車。在德國和法國進行的類似分析發現，FCEV與柴油車或汽油車相比，即使使用化石燃料衍生的氫氣，也能實現顯著的減排，如果使用低碳氫氣或綠色氫氣，減排效果會更加顯著。
H2ME項目部署的燃料電池電動車在加滿氫氣的情況下完成了長達600公里的行駛里程，并在2016年以來的運營使用中證明了其可靠性，其運營使用率超過99%。該項目確認的技術準備、新興商業案例和客戶的主張，顯示出了一條通往氫燃料電池技術商業化的道路。
