近段時間，舉世矚目的歐洲天然氣危機愈演愈烈，氣價一漲再漲。人們不禁要問，為什么會發生這場天然氣危機呢？我國應該從中吸取哪些教訓呢，確實值得我們認真研究和討論。
歐洲為什么會發生這場天然氣危機
首先在于歐洲天然氣對外依存度頗高
據bp《世界能源統計年鑒（2022）》，2021年，歐洲天然氣的消費量為5711億立方米，天然氣產量為2104億立方米，對外依存度高達63%。
歐洲天然氣進口對俄羅斯的依賴程度高
2021年，歐洲進口管道氣2328億立方米，其中1670億立方米來自俄羅斯，占比高達71.7%；進口LNG1082億立方米，其中174億立方米來自俄羅斯，占比約16%。歐洲合計進口天然氣3410億立方米，其中1844億立方米來自俄羅斯，占比達54%。
歐盟決定要在10個月內減少俄羅斯管道氣進口量1000億立方米，操之過急
歐盟在今年3月8日宣布，為了逐步擺脫對俄羅斯管道氣的高度依賴性，決定在年底之前減少2/3的俄羅斯管道氣進口量（約1000億立方米）。有如船舶轉彎掉頭，用力過猛，難免發生顛覆危險。
替代俄羅斯管道氣減供的措施未能及時到位
由于俄羅斯今年4月份就開始陸續切斷好幾個歐盟國家的天然氣供應，并且又以設備故障為由將北溪1號的供氣量先減至40%，再減至20%。歐洲天然氣供應緊張狀況頃刻形成。這時，歐盟及其成員國領導人才臨時抱佛腳地四處聯系非俄管道氣和LNG的進口資源。
我國應該吸取哪些教訓
能源政策不能左右搖擺不定
歐盟曾經一度非常激進地主張大力發展風電、光電等可再生能源，甚至夸大天然氣生產和使用中甲烷泄漏的負面影響，而將天然氣排除在清潔能源之外。殊不知，2021年冬季，北海風平浪靜，風電替代不了天然氣發電，只能導致歐洲天然氣供應緊張，價格瘋漲。同時，也為今年歐洲天然氣危機埋下禍根。直到今年7月6日，歐洲議會才又通過一項提議，將天然氣和核能列為“綠色能源”。
煤炭的減少速度不能過快
歐洲不少國家前幾年以環保為由，關掉了一大批燃煤發電廠，在這次天然氣危機中又不得不重新啟用煤炭。
天然氣基礎設施應未雨綢繆
作為歐洲天然氣使用最多的德國，這次天然氣危機來臨時，才發現居然沒有一座LNG接收站，乃急忙籌建和租用幾個浮式LNG終端設施。
幸好歐洲的儲氣設施能力頗大
歐盟天然氣儲氣庫的存儲能力超過1075億立方米，其中德國為230億立方米，意大利為182億立方米，荷蘭為134億立方米，法國為126億立方米。儲氣庫工作氣量在天然氣消費總量的占比超過20%。
目前歐洲天然氣儲氣庫填充率已經超過80%，基本上可以保障歐洲今冬安全度過。
我國會不會出現天然氣危機
我國天然氣自身產量不少
我國自產天然氣超過2000億立方米，連續5年增產超過10億立方米，2021年產量達2075.8億立方米，位居世界第四。
我國天然氣對外依存度較為合理
多年來我國天然氣對外依存度一直控制在45%以內，今年可望達到40%左右。
我國天然氣進口國多元化
我國LNG進口國多達24個，前六位是澳大利亞、卡塔爾、馬來西亞、印度尼西亞、俄羅斯和美國。該六國進口量占了85%。管道氣進口量為土庫曼、烏茲別克、哈薩克、俄羅斯和緬甸等五國。
我國天然氣存儲能力逐年穩步增長
我國現有28座天然氣地下儲氣庫，還有22座LNG接收站（站內多個儲氣罐），2021年全國已建成儲氣能力同比增長5.8%，2025年儲氣能力有望在2021年的基礎上翻一番。
協調、穩定的國家天然氣政策行之有效
《國務院關于促進天然氣協調穩定發展的若干意見》（國發【2018】31號在全國得到認真貫徹，促進了我國天然氣產業上中下游協調、穩定、全面發展。天然氣生產、存儲、消費和進口各個方面有序、健康和平穩運行。
綜上所述，我國天然氣飯碗已牢牢握在自己手里，因此不會出現歐洲的天然氣危機。
淺議國內天然氣方面存在問題
天然氣定位不應該模糊不清和妄自菲薄
有人只承認天然氣是化石能源，也有人說是過渡能源，天然氣究竟是不是清潔能源竟然一度成為有爭議的問題。
筆者認為，對于天然氣的準確定位十分重要。應該尊重和維護國家發改委等13部委聯合印發的《關于加快推進天然氣利用的意見》（發改能源【2017】1217號中的明確表述：“逐步將天然氣培育成為我國現代清潔能源體系的主體能源之一”。還有，《國務院關于促進天然氣協調穩定發展的若干意見》（國發【2018】31號文件的第一句話就是“天然氣是優質高效、綠色清潔的低碳能源。”
近年來有人提出，天然氣在生產、使用、儲運環節（特別是LNG）中難免會泄漏一些甲烷，而甲烷是典型的溫室氣體，同體積的甲烷的溫室效應是二氧化碳的幾十倍。進而判斷天然氣不是清潔能源。其實，溫室效應屬于氣候影響因素，而不是環境污染因素，二者不能混為一談。當然，我國也在采取嚴格的控制甲烷泄漏措施，正在制定“甲烷國家行動計劃”。但這并不影響天然氣的清潔能源屬性。
嚴防主副業滑向本末倒置的境地
我國三桶油和國家管網集團為代表的天然氣生產、輸送、存儲戰線上的主力軍肩負著確保國家能源供應安全、穩定，國民經濟健康發展和人民生活靜好的重任。在切實作好主業的基礎上，也可以從事一些包括新能源在內的業務。需要提醒的是有的企業過于熱衷于新領域、新項目，反而淡化了對于天然氣主業的拓展。
例如，截至今年上半年，某油公司累計建設了83座氫能汽車加氣站，占全國270座的30%之多，但是眾所周知，一座加氫戰的投資都是上千萬元的，且全部加氫站幾乎都是虧損的。
我國天然氣究竟是豐富還是短少
截至2021年底，我國天然氣探明地質儲量累計為19.61萬億立方米，剩余可采儲量為10.6萬億立方米，位居世界第六。
我國頁巖氣資源儲量居世界第一位。根據美國能源情報署EIA（2013）的評估結果，我國頁巖氣技術可采資源量達31.6萬億立方米，根據《頁巖氣發展規劃（2016-2020年）》中的2015年國土資源部資源評價結果，全國頁巖氣技術可采資源量21.8萬億立方米，目前，我國在四川盆地已經發現3個探明地質儲量超過1萬億立方米頁巖氣大氣田。
我國天然氣水化物（可燃冰）資源儲量居世界第一位。據報道，我國可燃冰的儲量相當于1000億噸的油當量，也就是約為111.1萬億立方米。而預計2030年就將實現商業開發。2017年，可燃冰已被國家確定為173號獨立礦種。
綜上所述，我國天然氣資源應該是相當豐富的。關于我國能源“富煤貧油少氣”稟賦的習慣用語也該刷新了。
應該停止對出租車、網約車和公交車的“氣改電”
我國汽車的“油改氣”從1989年始于四川自貢算起，已歷時33年。CNG汽車累計保有量達600多萬輛，加氣站保有量約為5700座，均為世界之冠。這對于減少大氣污染和替代成品油居功至偉。全國各地最先進行的都是出租車和公交車的“油改氣”。據交通部統計，我國約140萬輛出租車中，油氣兩用燃料車曾經超過一半；CNG公交車占比在2015年曾經達到32.5%（這兩類車在川渝等地區城市許多是100%），而今年該占比僅為16.1%。
本來，無論是“油改氣”還是“油改電”都是為了環保和替代成品油，都是國家提倡的，應該由市場和車主來選擇?？墒墙陙?，一些城市卻通過行政手段強行將天然氣出租車、網約車和公交車改為電動汽車。我們通過對比試驗表明，在全生命周期內純電動汽車的經濟性在CNG價格3.5元/立方米以下的地方不如CNG汽車。進一步分析，我國煤電占比高達70%，如此的“以電代氣”豈不是大部分成了“以煤代氣”，這不是與國家提倡的“以氣代煤”背道而馳嗎？
我國天然氣何時碳達峰
不少國內專家認為，我國天然氣碳達峰的時間為2035年-2040年。
bp《2021年世界能源統計年鑒》稱，2020年，世界天然氣消費量在一次能源消費結構中的占比達到24.7%的新高。不少能源咨詢機構認為，2050年，該占比將達到26.5%。由此可見，世界天然氣峰值平臺期可能在2050年才會出現。
天然氣出口國論壇（GECF）于 2022 年 2 月 28 日，在卡塔爾多哈公布了《GECF 2050 年全球天然氣展望》報告，報告中預測到 2050 年天然氣在全球能源結構中的 份額將從今天的23%增加到27%。消費量將從2020年的3861.5萬億立方米增加到2050年的5.625萬億立方米，增幅達46%。天然氣能源的發展前景良好。2050年前，風電、光伏、儲能技術將得到有力發展，但無法支撐全球能源系統安全穩定運行，世界需要包括天然氣在內的多種可再生能源與傳統能源共同發展。天然氣可以成為滿足世界能源需求、應對氣候變化和改善空氣質量的首選燃料。
根據我國天然氣產量和消費量穩步發展的趨勢，參考國外同行的見解，筆者認為我國天然氣碳達峰的時間應該在2050年之后。如果在此之前，南?？扇急鶎崿F了商業化生產，則我國碳達峰時間就未有窮期了。
關于2022年我國天然氣運行數據預測
表觀消費量同比波動范圍在3%之內；
對外依存度在40%左右；
進口量將出現7年內首次下降，同比下降將超過10%，其中管道氣進口量將有所增長，而LNG進口量將下降15%以上。
