氫能促進聯盟（H2Accelerate）合作發布的一份白皮書指出，如果政策支持得當，歐洲的氫燃料卡車最早可在2030年與柴油卡車展開競爭。
白皮書強調，氫燃料卡車的部署必須從現在開始，如果要在2050年實現凈零目標，就必須迅速增加，并有責任確保對氫燃料卡車的需求隨著時間的推移而增加。
由林德、OMV、殼牌、道達爾能源、戴姆勒卡車、依維柯和沃爾沃集團組成的氫能促進聯盟（H2Accelerate）合作項目，希望在全歐洲長途、重型卡車的脫碳過程中推廣氫的使用。
根據該合作，通過一種伙伴關系，私營部門對研發、生產設施和綠色氫基礎設施進行重大投資，同時公共部門創造條件，刺激卡車的部署，將最好地建立需求。
該白皮書通過Element Energy對燃料電池和柴油卡車長期運營的總擁有成本(TCO)評估，建議在氫燃料卡車部署量較低的早期幾年，與柴油卡車的成本差異將很高，因此需要對卡車和早期加油站進行資金補貼。
進一步說，評估認識到，隨著成本開始下降，公共支持也會相應地減少，這最終將消除對直接補貼的需求。
Element Energy總監兼氫能促進聯盟（H2Accelerate）發言人本·馬登(Ben Madden)在評論白皮書的發現時表示:“卡車和加油站制造商已經準備好并愿意投資氫運輸。然而，我們的分析清楚地表明，如果長途卡車要繼續在2050年實現凈零排放，僅靠這一點是不夠的。要想降低成本，讓消費者能夠大量購買氫燃料卡車，國家的支持至關重要。”
Element公司曾表示，以下政策的實施將為歐洲氫燃料卡車市場的繁榮創造條件:
•歐盟成員國實施有利于氫氣的可再生能源指令(RED) II框架至關重要。隨著RED III的加入，綠色氫氣被視為先進的生物燃料。
•引入柴油車每公里收費0.4歐元，零排放車每公里收費0.1歐元，以幫助創造氫燃料卡車的需求。
•對燃料征稅，以認識到越來越多的脫碳、零碳燃料和零排放汽車的發展趨勢，在它們的商業案例建立之前，這不會不利于氫和其他可持續燃料。
•除目前對柴油征收的碳排放稅外，對柴油征收最低30歐元/噸二氧化碳的碳排放稅，并逐漸增加到最低60歐元/噸。
可再生能源指令RED II于9月14日在歐洲議會通過，隨后歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩宣布了創建“歐洲氫銀行”的細節，該銀行承諾投資30億歐元發展氫市場。
