該組織呼吁歐盟政策制定者在碳中和和可再生燃料的使用方面制定一個更加平衡的監管框架。
布魯塞爾，2022年12月1日－歐洲天然氣汽車協會(NGVA Europe)發布了《到2050年碳中性路線圖》，以實現《綠色協議》，實現商業道路運輸生物甲烷二氧化碳凈零排放。今天公布的路線圖是該行業旗艦計劃Gmobility的基礎支柱——運輸中的可再生氣體。為了達到歐盟設定的凈零排放目標，生物甲烷的份額必須根據重型車輛(HDV)部門的估計需求增加:到2030年，生物甲烷混合率為55%，2040年為75%，2050年為100%(150億立方米)。該路線圖的出臺恰逢其時: 歐盟委員會將很快提出關于修訂重型汽車二氧化碳排放法規的建議，其中將包括2035/2040年的新目標，并考慮使用可再生燃料。
“自1990年以來，交通部門至今沒有減少二氧化碳排放。為實現綠色協議的目標，我們需要以緊迫感和雄心壯志繼續前進。在凈零排放、能源供應安全和確保歐盟長途運輸部門的競爭力之間平衡是一項艱巨的任務，但如果不能更快地吸收可再生能源和二氧化碳中性氣體燃料，《綠色協議》將失敗”歐洲天然氣汽車協會總裁蒂姆·凱勒(Timm Kehler) 說。
歐洲天然氣汽車協會秘書長馬蒂亞斯·馬蒂奇(Matthias Maedge)補充說:“碳中和并不取決于某種技術，而是取決于采用的速度。汽油卡車現在正在解決二氧化碳問題，而不是明天。我們的行業已經準備好加強生物液化天然氣(bioLNG)和生物壓縮天然氣(bioCNG)的推出，現在我們需要看到政策制定者效仿。”
歐洲沼氣協會(EBA)秘書長朱莉婭·康西安(Giulia Cancian)說：“歐洲天然氣汽車協會的路線圖是對歐盟急需的去石化運輸的重要承諾。生物甲烷是最具競爭力和最容易獲得的可再生氣體解決方案，我們的價值鏈隨時準備交付巨大的可持續生物甲烷潛力，到2050年達到每年1,510億立方米?？沙掷m的生物甲烷將使包括交通運輸在內的多個部門脫碳成為可能。”
長途載重的重型卡車占歐洲車隊的25%，但卻排放了75%的二氧化碳。在這種情況下，汽油卡車的性能最好，而其他替代方案在可預見的未來是不可行的。在全球燃料和能源危機中，道路運輸的碳中和不可能通過單一技術實現?？稍偕烊粴獾倪M一步多樣化將加速重型汽車部門的綠色化，而不是單方面關注尾氣排放，對地球的影響是不確定的?，F有解決方案的快速可擴展性是關鍵，生物壓縮天然氣(bioCNG)和生物液化天然氣(bioLNG)是到2030年實現 55% 目標最容易獲得的途徑。到2050年，如果實現這一目標，每年將減少4,200萬噸二氧化碳。
每天為數億歐盟公民提供基本服務的長途運輸公司和重型車輛有可能實現碳中和，但這并不是必然的。全球領導人在《聯合國氣候變化框架公約》第二十七次締約方大會(COP27) 會議上沒有在這一議題上取得重大進展，歐盟也沒有在有效減少交通運輸中的二氧化碳排放方面邁出必要的一步，歐洲天然氣汽車協會呼吁歐盟政策制定者考慮更平衡的方法。認識到使用清潔燃料和可再生天然氣的內燃機的脫碳潛力，以確保公平競爭，并保持歐洲工業在這種二氧化碳中和技術的全球領先地位。
